当你们看到这篇著作的时候， YU7 依然厚爱上市了：

超长续航后驱版：25.35 万元；四驱 Pro 版：27.99 万元；四驱 Max 版：32.99 万元。

在 2025 年的今天，淌若你想为家庭选购一台纯电 SUV，你的聘请可能依然多到让东说念主头昏目眩。那么，小米这么的「跨界玩家」，究竟能给咱们带来什么不不异的东西？

带着这个疑问，咱们最近开着这台顶配版的小米 YU7 Max，跑了一次小资料，试图在真实的驾驶中寻找谜底。

天然，咱们也记载了它的全程能耗推崇。不外，这个问题的谜底，咱们运筹帷幄留到著作的终末再揭晓。

当今，让咱们先从动态体验启动。

当 YU7 的底盘，有了「芝士蛋糕」的质感

小米 YU7 整个这个词座舱体验的「王冠」，无疑是那块在预售发布会上官宣的「小米天空屏」。

需要强调的是，它不是一块屏幕，而是通过三组 Mini-LED 光源，在前风挡下方投射出的一条长达 1.1 米、亮度高达 1200 尼特的信息光带。

那么，它的本体体验到底若何样？

率先，不同于庸碌的 HUD，因为它自带一个玄色的自满配景，是以即便在阳光满盈的条款下，其自满内容依旧荒谬明晰。

其次，它的信息布局也很合理。重要的行车信息，如车速、挡位、续航等，会长期保持在驾驶员的视线正前线；而导航、盲区影像等辅助信息，则只在需要时才会出现，绝不惊扰。

它的体验和之前一些车型上那种长条状的「带鱼屏」是完竣不同的。因为是投影，它的视觉焦点在更远方，你的眼睛不需要在不雅察路面和近处屏幕之间波折往复切换焦距，读取信息愈加陋劣，万古刻驾驶下来眼睛也不会那么累。

这一切阐明的体验，齐离不开背后那套陆续进化的澎湃 OS。你不错在车机上自界说天空屏的自满模块，每一个模块齐有荒谬细密的动画后果。

比较情理的是萌宠模块，里面的小宠物会在你横暴驾驶的时候左摇右摆，只不外，紧持标的盘的你，这个时候只怕莫得元气心灵去看它。

开上这台小米 YU7，咱们脑海里通晓的第一个问题，居然来自于它的轮胎。

在官方参数公布后，相聚上不乏质疑之声：行为一款高性能 SUV，为何胎宽仅有 245mm？这个「脚」对于它强悍的能源来说，是不是太小了？

小米官方对此的讲解，是为了优先保证续航——要知说念，YU7 超长续航后驱版 835 公里的 CLTC 续航，是咫尺中大型纯电 SUV 里的第又名。天然，你也不错选装 21 英寸轮毂，并将后轮加宽到 275 毫米，来相通更极致的抓地力。

这个看似疏漏的聘请，正值从一启动就揭示了 YU7 与 SU7 在产物定位上的压根不同。

淌若说，小米 SU7 存在的中枢是为了在赛说念上束缚防碍、确立小米汽车的性能标杆；那么 YU7 这位新成员，则显然更想作念一台喜悦、节能、合适每天伴随在你身边的「平方伙伴」。

这种「平方感」，率先就体当今它经过悉心调校的底盘上。

YU7 全系标配了 CDC 阐明可变阻尼减振器，Pro 和 Max 版块还配有双腔空气悬架，这套硬件组合让它在路上行驶时，对路面细碎震荡的过滤荒谬透澈，比较 SU7 那种时刻紧绷的战斗姿态，多了一份贫乏的冷静与柔软。

但需要强调的是，它长期是一台小米，那份根植于品牌基因里的畅通感并未湮灭。

是以即便你开得快一些，在弯说念中，它的侧向撑持依然荒谬到位。那种嗅觉很奇妙，就像是你一拳打在了一个雄厚的芝士蛋糕上，能明晰地感受到力量的传递，但整个这个词流程又被一种荒谬绵柔、极富韧性的阻尼感所包裹。

这种在喜悦与操控之间得回的精妙均衡感，咱们认为，是 YU7 行为一台家用 SUV，在动态体验层面最得手、也最中枢的亮点。而这少量，也荒谬契合它的外不雅和座舱遐想理念。

当座舱启动「玩装修」，小米的计划不啻于车

当咱们将 YU7 停驻，拉开车门，它在座舱内所呈现的巧想，则揭示了小米的另一重计划。

它的豪华感，率先来自那些九牛二虎之力的大面积 Nappa 真皮和软包覆，官方声称其用料达到了「婴儿可直战役碰」的母婴级步伐。前排的两张零重力座椅坐垫雄厚，包裹感与撑持性齐属上乘，在资料驾驶中确乎能有用缓解倦怠。

但小米的计划，显然不啻于堆砌这些惯例的豪华物料。他们似乎想从压根上改革东说念主与车内空间的关连，让你像装修我方的家不异，来予求予取地界说你的车。

这个颇具前瞻性的理念，主要通过两个中枢遐想来完结。

▲ 磁吸蓝牙按键

第一个，是它的「磁吸生态」。YU7 在全车预留了多达 16 个磁吸点位，你不错把一个能自界说功能的蓝牙按键，吸在职何你最顺遂的所在；也不错把一个遐想小巧的磁吸纸巾盒，紧紧固定在面目台上；下方还不错储存一个磁吸墨镜盒。

这些天然是小细节，但确乎能隐讳地科罚许多平方用车中的破碎痛点。本体上，YU7 的车厢还有好多这么的尽心遐想，比如说小米在它的门板里藏了一把雨伞，又在后排座椅下方遐想了一个储物抽屉。

说到后排，由于 YU7 的造型和比例与咫尺市面上的主流 SUV 存在较大差距，因此相聚上有不少对于 YU7 后排空间的质疑。

但爱范儿在本体体验事后发现，无论是纵向如故垂向空间，YU7 后排的推崇齐是比较优秀的，均要优于特斯拉 Model Y，这很猛进程上收货于后备箱出让的空间。

好讯息是，后备箱出让的空间，不错在 141L 的前备箱里找补回首，何况还援救电动开关。

至于后排的配置亮点，率先要先容的是放倒角度达到了 135°的座椅靠背——这是一项全系标配的配置。与此同期，小米在后排乘客的前线成就的了一个不错取下的戒指屏，座椅、空调、音乐、导航等内容均可在此调理。

此外，小米还给 YU7 配上了雪柜和新一代的 EC 智能调光天幕，暗态更黑。

好意思中不及的是，YU7 的后排座椅只援救加热，不援救透风。

前边提到 YU7 有两个中枢的座舱遐想，第一个，是它的磁吸生态，而第二个，即是后备箱上方的「百变磁吸轨说念」。

这不单是是一条疏漏的滑轨，其里面集成了 120W 的供电才略，还提供了一个海外通用的 1/4 英寸螺丝接口。这意味着，你不错支吾地将你的畅通相机，致使是袖珍投影仪，褂讪地装配在这里。这种前所未有的盛开性和拓展性，值得一个大大简直定。

小米汽车，干涉第二阶段

是以，在深度体验了两天之后，咱们再来复兴开篇提议的阿谁问题：

小米 YU7，到底是一台什么样的车？

爱范儿和董车会认为，它的出现，率先符号着小米汽车的进化。

淌若说，一年前横空出世的 SU7，是小米凭借其刚劲的工程才略和互联网想维，向整个这个词汽车行业「秀肌肉」、展示其工夫功底、并得手确立起品牌高度的「开山之作」；那么今天的 YU7，则是小米在赢得掌声与立稳脚跟之后，简直启动走向专家、拥抱主流家庭用户的「攻坚利器」。

比较 SU7 在性能与操控上的极致与矛头毕露，YU7 显然作念出了更多靠拢平方、郑重实用和全家喜悦的采选。

从更冷静柔软的底盘调校，到对后排乘客的讲求关照，再到「晕车缓慢形态」这类对家庭场景的细密知悉，无一不在证明，小米正在起劲读懂并清闲更广大用户的真实需求。

天然，小米的荒芜上风——「东说念主-车-家」全生态的无缝体验，在 YU7 上得到了更进一步的体现。

比如，你不错用最新发布的小米 AI 眼镜，在路径中顺手拍下一说念的风物，相片会即时同步到你的小米手机里。而当你回到车上，便能坐窝在 YU7 的中控大屏上，与家东说念主一同纪念和共享刚刚记载下的好意思好一刹。

这种跳动多末端建造的无缝流转，恰是小米生态荒芜的、其他车企难以复制的「魔法」。

终末，咱们来揭晓专家调节的能耗。

经过咱们此次全程 150 多公里，包含了三成城市拥挤、七成高速巡航以及山路驾驶的概述路段试驾，这台接近 2.5 吨、领有 690 马力的双电机四驱版小米 YU7 Max，其最终的表显平均能耗，定格在了 24.0kWh/100km。

对于一台领有如斯宽敞体态和强悍性能的中大型 SUV 来说，这个能耗推崇虽不算低，但仔细考量后，咱们认为这一数据仍在合理区间内，也在咱们对这类高性能车型能耗的预估鸿沟之中。

当今，对于小米 YU7 的整个信息，简直齐已悉数呈当今咱们眼前。

是以，你认为 25.35 万元的起售价，合适吗？